A Pirelli a Hungaroringen tesztelte 2019-re szánt gumikeverékeit, az itt megszerzett adatok pedig döntő fontosságúak lesznek a következő évre nézve.

Hiába lett a tavalyinál két lépéssel lágyabb az idei felhozatal, a hiperlágy kivételével a Pirelli 2018-as abroncsai így is jelentősebb köridő-visszaesés nélkül elmennek a versenytáv feléig, amiből egyenesen következik a sokak által unalmasnak titulált egykiállásos stratégia. Tovább nehezíti a helyzetet, hogy az ultralágy—szuperlágy—lágy trió túlzottan közel van egymáshoz teljesítmény terén, így kis túlzással lényegtelen, az adott versenyző melyiket szeretné használni (ezért döntött a Pirelli a szuperlágy száműzése mellett).

„Csökkenteni szeretnénk a keverékek számát és nagyobb deltát kialakítani közöttük” – reagált a kritikákra Mario Isola. „Öt vagy hat keverékben és 0,9-1 másodperces teljesítménybeli különbségben gondolkozunk. Persze nem ez az egyetlen célunk; ha például növelni szeretnéd a lehetséges stratégiák számát, a keverékeknek különböző mértékben kell kopnia. Rengeteg olyan visszajelzést hallottam az idei évvel kapcsolatban, hogy a futamok legnagyobb része egykiállásossá válik, mivel a csapatok igyekeznek a lehető legtovább életben tartani a gumikat a boxkiállások számának minimalizálása végett. De ha megnézzük Kimi [Räikkönen] stratégiáját a [Magyar Nagydíjon], kétszer állt ki és nagyon jól teljesítményt nyújtott, vagyis az egy- és a kétkiállásos stratégia lényegében azonos szinten mozgott. Ami pozitívum az idei évre tekintve, hogy a legtöbb helyszínre három olyan keveréket vittünk, amelyek mindegyikét fel lehetett használni a futam során, nem csak kettőt.”

A kétnapos hungaroringi teszt során a Pirelli minden csapat számára szolgáltatott néhány jelöletlen 2019-es prototípust, a keverékek véglegesítésére pedig a szeptember 20-21-i Paul Ricard-i Pirelli-tesztet követően kerül sor, ahol a Ferrari és a Mercedes vesz részt. Az új konstrukció egyik jellegzetessége az egyenletesebb kopásprofil lesz.

„Elöl és hátul is változik a konstrukció” – folytatta Isola. „A gumiteszteken általában egy vagy két autó van a pályán, a legutóbbi silverstone-i teszten pedig néhány érdekességet észleltünk az abroncsokban, így úgy döntöttünk hogy itt a Hungaroringen minden csapatnak lehetőséget biztosítunk a prototípus tesztelésére, hogy megerősítsük a Silverstone-ban látott viselkedést. A több csapat egyben több megtett tesztkilométert is jelent természetesen, így jobban ki tudjuk elemezni a hőmérsékleti jellemzőket, a kopásmintát és –mértéket, illetve ki tudjuk küszöbölni az egyes autók sajátos viselkedéséből fakadó befolyásoló tényezőket.”

Még több kapcsolódó cikk betöltése
Load More By Gyimesi Brigitta
Load More In Exkluzív

Nézd meg ezt is

Ogier részt vesz a spielbergi DTM-fordulóban

Sébastien Ogier ötszörös ralivilágbajnok szabadkártyásként részt vesz a DTM spielbergi for…